На автомобильном рынке Казахстана сейчас не очень большой выбор автомобилей, если мы говорим о большом семиместном рамном внедорожнике на полном приводе. Варианты от привычных японских брендов начинаются с цены за 30 млн. тг в базовых комплектациях.
Тем интереснее становится модель H9 от китайского бренда HAVAL, который хорошо зарекомендовал себя на дорогах нашей страны несколькими моделями кроссоверов.
Мы взяли такой автомобиль на суточный тест-драйв у официального дилера бренда в Караганде — Haval Crystal Karaganda и отправились проверить его в родной стихии, в сосновую рощу в Пришахтинске, чтобы поездить по заснеженной степи.
Немного о технических характеристиках. H9 представлен у нас с одним двигателем — 2.0л с турбиной, такой же, каким оснащается другой внедорожник премиального бренда Tank 300, который входит в единый концерн с Haval. Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат с возможностью ручного управления.
В городской среде при движении от светофора до светофора этой пары вполне хватает. Есть ощущение, что динамики могло быть чуть больше на трассе, но нужно понимать, что автомобиль не спортивное купе и создавался для других целей. Для езды с крейсерской скоростью в диапазоне 110-120км/ч мощности хватает. Но ощущение недостатка динамики пропадает, как только съезжаешь с асфальта в рыхлый снег. В роще мы были после обильного снегопада. Колеи не было видно. H9 с лёгкостью пробил себе путь в снегу. Заявленный клиренс 224 мм. Казалось, что сугробы были глубже, но автомобиль ехал ровно туда, куда его вело рулевое колесо. Попробовали езду в обычном режиме и в одном из программных режимов «Снег» с включенной пониженной передачей. Ехать одно удовольствие!
Интерьер. Здесь всё утилитарно и заточено на функциональность. Много ниш под бутылки и личные вещи. Мне, как фотографу, нравится количество точек зарядки с выходами USB-C и USB-3.0. Камеры и аккумуляторы дрона можно заряжать в пути, не делая лишние остановки в поиске розетки. Телефон можно зарядить беспроводным способом — на панели есть специальное место с вентиляцией.
Радует наличие физических кнопок, дублирующих основные функции, которые также можно включить через большой сенсорный экран мультимедиа. За температуру в салоне отвечает система трёхзонного климат-контроля. Водитель, передний и задние пассажиры могут настроить комфортную температуру под себя.
Интересный футуристичный дизайн селектора АКПП. Немного покритиковал бы тонкий руль, но эта история на любителя.
H9 адаптирован под наши холодные зимы. Печка мощная, есть подогревы передних и задних сидений, также имеются подогревы руля и лобового стекла.
Багажник с разложенным третьим рядом сидений совсем небольшой, и скорее всего потребуется установка автобокса на крышу. Но если их сложить — объём сравним с любым городским кроссовером или легковым универсалом. Производитель заявляет 1598л при сложенных втором и третьем рядах сидений. Кофр на задней двери — это дополнительный бокс, куда можно сложить какие-то личные вещи. Здесь не находится докатка, как можно подумать при первом взгляде. Полноразмерное запасное колесо спрятано под днищем автомобиля.
Подводя небольшие итоги. Учитывая цену, H9 интересный вариант на нашем рынке, если мы ищем новый полноприводный «рамник» для семейных выездов на природу без боязни где-то застрять. В этой ценовой категории конкурентов у него попросту нет!
Статьи и анонсы
